电子商务为城市生活带来了无数好处。然而，到2027年，其零售额预计将增长39%，每年达到8万亿美元以上的庞大规模，因此管理快递流量的影响至关重要。
传统的包裹配送车队会产生排放，并造成交通拥堵，这也会给健康、社区和经济带来负面影响。世界经济论坛和埃森哲发布的最新报告探讨了配送文化的兴起以及确保城市生活持续改善的策略。
以下是通过公共和私营部门合作使配送更加高效和可持续的四种方式。
自新冠疫情爆发以来，在线购物和电子商务一直处于高速增长阶段，因为它们十分便利，又为人们提供了许多种选择。衣服、家居用品、生活杂物和外卖食品——几乎所有东西都可以送货上门。快递车辆在城市道路上越来越常见，多个快递商也会跨城市前往同一户家庭和公司。
这个成功故事还将继续：根据Statista的数据，到2027年，电子商务零售额预计将再增长39%，达到8万亿美元以上。
然而，电子商务除了带来经济增长以外，也带来了许多新的问题。正如埃森哲邮政和包裹行业全球负责人Mark Briganti所解释的那样：“城市中心的快递车辆数量惊人，而越来越多的城市正在解决由快递业造成的交通拥堵。我们看到，市政法规、快递车辆数量、电子商务行业的增长和最后一英里送货成本的增加正在形成冲突。不可避免的是，城市政府和私营部门需要共同努力，提高城市运输的效率。”
世界经济论坛与埃森哲联合发布的一份新报告指出，城市配送可能带来的一些隐性成本包括交通拥堵、温室气体排放和健康问题。《城市物流转型：可持续高效的最后一英里配送之路》探讨了驱动配送文化发展的因素以及利益相关者生态系统在推动变革中的作用。
城市配送的增长
电子商务的扩张是由城市化、中产阶级收入增加、消费者行为变化和技术进步等因素共同推动的。疫情期间的封锁进一步推动了电子商务持续走高，使其现在的发展速度远远超过了实体零售。
配送速度是电子商务企业的关键差异化因素。消费者将配送速度作为选择购物地点的因素之一，相比于其他快递方式，直接送货上门仍是消费者的普遍选择。
如果维持现状，到2030年，全球城市道路上的配送车辆数量预计平均增长60%以上。
随着配送量的增长，一些城市规划者开始致力于打造更加可持续和宜居的城市。这些城市正在通过重新分配道路空间来优先考虑公共交通和主动出行，从而实现出行方式的转变。
与此同时，许多公共交通不完善、汽车使用率高的新兴城市已经面临严重的交通拥堵，而随着送货车辆数量的增加，交通拥堵的情况将更加严重。
最后一英里配送的影响
如果不进行重大改变，世界各地的城市都会面临通勤时间大幅增加的问题。
报告发现，到2030年，如果一切照旧，人们每天的通勤时间可能会增加五分钟，而送货车辆每天在路上的时间可能会增加半小时以上。到2030年，市区或“最后一英里”送货的排放量预计将增加60%，占城市碳排放总量的13%。
交通拥堵加剧不仅加剧了交通排放，还会导致空气质量下降，直接影响人们的健康，在交通上花费的时间也会造成额外的压力。此外，骑自行车的人或行人可能不愿意在交通拥挤的道路上骑车或步行，这对健康造成了额外的负面影响。
这些趋势可能会对印度的班加罗尔等世界上发展最快的城市影响最大，因为它们的公共交通系统仍在不断发展。
为了提高城市的宜居性，我们需要确保配送和物流运营得到考虑并完全融入城市生态系统。
公私合作如何推动最后一英里的变革
利益相关者生态系统之间的合作对于最大限度地减少最后一英里交付对城市宜居性的影响至关重要。
我们的研究引用了市政府及其利益相关者正在实施的许多创新方法。
1. 接送网络
越来越多的取件和送件网络正在兴起。例如，包裹驿站和快递柜等正逐渐兴起成为传统上门送货的替代方案。
这种方法大大减少了送货上门失败的情况，避免快递员必须将包裹送回仓库，然后第二天再重新送货的情况。因此，它减少了运送这些包裹的额外车辆里程，有助于解决排放和拥堵问题。
2. 白标配送
微型枢纽可以集中配送特定街区或街道网络内的商品，而不必让多家零售商将车辆派往同一区域。
使用白标配送时，单个运营商为一个社区提供服务，其他配送公司则将货物交给这个运营商代为派送。这种方法有助于避免车队和配送行程等典型的物流基础设施重复使用，避免多个快递员可以在同一天访问一个家庭的情况。
3. 使用电动和自动驾驶汽车
作为化石燃料送货车的替代品，电动汽车与电动自行车等微型交通工具的结合，可以通过使用微型枢纽减少高达93%的排放量。此外，自行车的物理足迹较小，有助于更有效地利用公共空间。
除此之外，报告还发现，自动驾驶汽车（包括地面和空中无人机）也为解放繁忙的街道提供了机会，减少高达13%的交通拥堵，并有助于减少排放。
由于需要制定无人机在城市中的运行框架，无人机的普及速度因此有所放缓。然而，这种创新方法有助于释放空中和其他地方的潜力。
4. 智能路边空间
路边空间对于装卸货物、停车、骑自行车，甚至为街头咖啡馆文化创造公共空间，都至关重要。
城市路边空间往往是一种被低估和过度使用的资源。通过部署在不同时间动态分配特定用途的技术，可以更有效地管理路边空间，从而改善交通流量、减少拥堵并改善用户体验。
送货车辆每次送货平均要花30秒寻找停车位。这会增加燃料消耗和交通拥堵，同时降低效率，因为它们每次送货都需要更长的时间。
因此，战略性地规划送货停车区，可以减少3%的交通拥堵和9%的碳排放。
除了以上四个措施之外，报告还考虑了最后一英里交付中的许多其他组件和解决方案空间。
优化城市配送的合作努力
利益相关者生态系统协作对于促进电子商务的持续增长和满足消费者的期望至关重要，同时这一系统需要确保我们的城市可持续且宜居。
城市政府必须建立保护成熟宜居性的监管框架，同时为创新的交付方式提供更多发展空间。
最后一英里快递、物流供应商和零售商等私营部门参与者必须探索新的运营模式，通过投资快递柜和减少车队的碳排放等方式，以减少其对交通拥堵和排放的影响。
报告的结论是，城市物流合作将使公共和私营部门共同创造一个环境，使城市物流进一步提高城市的宜居性。
本文作者：
Michael Fröbel，埃森哲城市、交通和基础设施行业负责人
Prince Arora，埃森哲邮政和包裹行业研究负责人
本文原载于世界经济论坛Agenda博客，转载请注明来源并附上本文链接。
编辑：王灿
