最近，美国政府公布了旨在加快自动驾驶汽车开发和部署的多个提案。
自动驾驶汽车准备好上路了吗？
世界经济论坛的新白皮书分析了未来十年私家车、自动驾驶出租车和自动驾驶卡车的准备情况。
美国和英国政府最近都公布了自动驾驶汽车可能的推出速度。上个月，美国政府表示计划加快自动驾驶汽车的推出和应用。这些提案将免除某些自动驾驶汽车的部分安全要求，例如后视镜，并调整意外和碰撞事故报告的相关规定。
同时，英国政府将批准完全自动驾驶汽车上路的预计时间从2026年推迟到了2027年下半年。
但究竟什么是自动驾驶汽车？哪些国家处于领先地位？未来又将如何发展？
什么是自动驾驶汽车？
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）用“自动化驾驶系统”这一术语来表示不再需要传统驾驶员的车辆。NHTSA解释说，这类车辆也常称为自动化车辆。
NHTSA还补充，按照行业标准，在讨论更高级别的自动化时不使用“自动驾驶”的表达。因为“这描述的是车辆的运行状态，而不一定是其功能” 。
自动化当然是一个连续变化的过程，随着技术和监管的发展，消费者可获取的产品也将不断演进。世界经济论坛与波士顿咨询公司合作发布的新白皮书将高级驾驶辅助（ADAS）系统和自动驾驶（AD）系统划分为六个等级，其中只有最高的两个等级在此框架下视为“自动”驾驶。
最可能实现自动驾驶的车辆类型
这份名为《自动驾驶汽车：时间表和未来路线图》的白皮书明确了未来几年最关键的三类应用场景：私人汽车、自动驾驶出租车和接驳车、自动驾驶卡车。
作者探讨了这三类场景可能的发展和演进的下一阶段。重要的是，他们强调，在世界各地，由于技术、监管和经济挑战，应用过程将比之前预想的更加渐进。
私家车
从数量上看，私家车是最大的自动驾驶汽车市场细分领域。但白皮书发现，自动化将是一个渐进式演变而非革命的过程。
根据上图所列的等级来看，私家车可能受益于高级辅助驾驶功能，而非完全自动驾驶。到2030年，L2和L2+级别的技术可能在新车中占据最主要地位。
“在2035年后的很长一段时间内，大多数新车的驾驶员将仍然需要手握方向盘、眼看前方路况。”作者写道。因此，很遗憾，现在还不能躺在后座休息。
造成这种情况的关键原因是成本、监管和市场供应。实现L4级自动驾驶“仍然受到技术和监管障碍的严重限制”。
自动驾驶出租车和接驳车
在该应用场景中，自动驾驶出租车和接驳车已经跑了不少里程，美国和中国的多个城市正在推进部署。
但这并不意味着这些车辆的进一步推广不会面临和私家车一样的挑战、不同城市的监管差异、复杂的运营要求以及巨额投资需求。
白皮书预测，到2035年，大批自动驾驶出租车将在40-80个城市中规模化运营。中国和美国预计将在城市投放中占据主导地位，欧洲和中东也将迎来机遇。
自动驾驶卡车
白皮书指出，自动驾驶卡车将“变革物流行业”。其发展已经步入正轨，特别是在美国和中国的测试和早期商业应用中。
在经济方面有充分的理由使用自动驾驶卡车，例如全天候运营提升效率、解决司机短缺问题以及降低总拥有成本。虽然部署情况因具体应用场景而异，但对于中途的运输枢纽间线路来说，到2035年美国新卡车销量预计将占近30%。允许自动化驾驶的固定高速公路路线是实现这一目标的关键。
美国和欧洲将再次处于领先地位。报告还警告，如果欧洲想要充分发挥优势，泛欧监管方法将发挥重要作用。
前景展望
如数据所示，未来几年，美国、中国和欧洲等一些重要市场将在部署自动驾驶汽车方面发挥主导作用。尽管所有的关注焦点都在自动驾驶汽车，但目前更可能实现自动驾驶出租车/接驳车和自动驾驶卡车的广泛应用。
白皮书明确了五个关键方面，这些方面将影响上述预测以及这些车辆的部署和使用：
消费者的信任和兴趣ADAS/AD系统预测价格及消费者支付意愿技术障碍以及解决这些障碍的时限当前监管状况及预计的监管发展支持规模化的生态系统发展
为了充分发挥自动驾驶的潜力，从监管机构到供应商等多方伙伴需要协调合作。白皮书总结道：“自动驾驶不是短期竞赛，而是需要持续投入和跨行业协作的长期变革。”
本文原载于世界经济论坛Agenda博客，转载请注明来源并附上本文链接。
翻译：狄陈静
编辑：王灿
