特斯拉汽车在中国大城市倍受欢迎，但农村地区仍然是电动汽车（EV）的主要未开发市场；
攀枝嘎村获得了“特斯拉村”的绰号，这要归功于旅游业激增后，村民开始大量使用电动汽车；
然而，我们需要做更多的工作，来提升城市以外地区的电动车使用率，特别是如何完善充电基础设施。
进入中国市场以来，特斯拉在大型城市取得了巨大成功，但现在它正在迅速扩展到全国其他更为偏远的地区。的确，云南省的一个小山村现在被称为“特斯拉村”。
来自攀枝嘎村的企业家Cai Run在中国大城市工作多年。几年前，攀枝嘠村修建了一座新桥，将他的家乡与一条主要道路连接起来，从而为攀枝嘠村带来了旅游业的发展机会。看到这一机遇， Cai Run开着他的特斯拉Model Y回到家乡，开了一家小旅馆。
他的邻居们很快就被他的特斯拉迷住了，现在这个小村庄拥有一支由30多辆Model Y组成的车队。这些村民也是企业家：除了将它们用于交通工具外，他们还喜欢将Model Y当做本地企业的一部分——因此，攀枝嘠村也收获了“特斯拉村”的绰号。
特斯拉村：中国农村经济数字化转型的一步
攀枝嘎村向特斯拉村的演变，是中国农村经济数字化转型的又一大步，是继早年“淘宝村”以来的另一场巨变。
近年来，移动互联网和数字技术对中国农村经济产生了深远影响。 阿里巴巴的购物网站淘宝上有许多以农民为主的电商村，因此这些地方也有“淘宝村”之称。
阿里巴巴将淘宝村定义为“一个村庄里有超过10%的家庭经营网上商店，且该村电子商务收入每年超过1000万元人民币（约合160万美元）”。根据阿里巴巴的数据，中国有1000多个淘宝村。
当然，虽然中国电动汽车品牌正在迅速追赶并与特斯拉正面交锋，但中国的“特斯拉村”或“电动车村”仍然少之又少。时髦的高端电动汽车，通常与具有环保意识的城市精英群体联系在一起——但这一固定印象这很快就会被改变。
2022年6月，中国宣布了一项广泛的电动车推广活动，其中26家汽车制造商将会鼓励中国农村地区的人们购买电动汽车（EV）。汽车制造商被鼓励与电子商务平台合作开展销售激励计划，在农村和三四城市推动线下电动汽车销售。
综上所述，中国将电动汽车的发展视为汽车产业转型的战略重点。首先，中国大城市的汽车保有量已经相当饱和，亟待突破。
其次，中国已经定下诺言，要“到2060年实现碳中和”。为了实现这一目标，中国宣布到2035年所有在售的新车必须是纯电动汽车或混合动力汽车（统称为新能源汽车）。因此，农村地区作为一个未被充分开发的汽车市场，潜力巨大。
然而，新能源汽车在农村市场的销售仍面临较大的障碍。 原因如下：
首先，新能源汽车的性价比有待提高。
农村人口对新能源汽车的价格尤为敏感。事实上，中国每年已经售出数百万辆低速的“迷你电动汽车”，售价仅为1,500美元。它们大多使用廉价的铅酸电池，而不是价格昂贵的锂电池，而且驾驶这些汽车不需要驾驶执照。由于没有通过严格的碰撞安全测试，迷你电动汽车如果加速撞上某物，即使在中等速度下也很容易损坏。出于安全考虑，在中国的诸多城市，迷你电动车已被地方当局完全禁止。
新能源汽车相对于迷你电动汽车的优势在于安全性。新能源汽车中较便宜的产品，其价格可能低于100,000元人民币（15,000 美元）——但它们的价格可能需要进一步降至50,000元人民币（7,500 美元）以下，才能使电动汽车对农村买家更具吸引力。
电动汽车的多用途属性实际上可以让其价格进一步降低，例如”特斯拉村“企业家们对于自己座驾的商业用途。这意味着汽车制造商可以专门为农村居民设计创新的电动汽车型号，以刺激该市场。
展望未来，中国的电动汽车市场可能会演化成一个高度细分的市场：一个面向家庭的、向上移动的专业人士的高端汽车市场；一个面向年轻买家的、价格实惠的、风格年轻的中端汽车市场；以及一个面向农村买家的，多用途的廉价汽车市场。
其次，农村缺乏充电基础设施网络
中国目前拥有最多的公共充电桩，但现有的充电桩大多集中在一线城市，那是因为建造一个电动汽车快速充电站需要巨额支出。目前的困境在于，建造更多的充电站，将有助于加快农村地区新能源汽车的普及——然而，现在在农村地区建设充电站却是无利可图的，除非有更多的农村人口购买新能源汽车。
因此，必须由政府来推动国家充电基础设施的建设。2022 年 1 月，中国国家发展和改革委员会（NDRC）等九个政府部门共同发布了一项指导意见，以促进电动汽车充电服务的发展，期望到2025年能够满足2000万辆电动汽车的需求。国家将加快推进智能的、符合指导方针的、高效的、均衡的、以及适度先进的充电基础设施网络。
这些措施都强调在农村地区建设充电基础设施网络。作为国家乡村振兴工作的一部分，中国希望所有县都能够配备充电站，所有村庄都能够配备充电桩。而且，根据 6 月份的新能源汽车推广公告，各部委还将与省政府合作，推动更多鼓励电动汽车购买的支持措施，例如加大对公共充电基础设施的投资。
第三，电动汽车的维修服务设施相对短缺。
与充电站一样，新能源汽车的服务点集中在已经拥有大量电动汽车车主的主要城市。在农村地区，汽车公司承诺的许多售后服务，例如紧急充电和设备维修，并不像沿海城市那样容易为农村人口所触及——等待时间的差异可能是几天而不是几个小时。
在上述的多部委指导方针中，政府还计划加强充电设施周边的新能源汽车维护和互联网服务。值得注意的是，由于偏远地区缺乏互联网基础设施，中国仍有数亿非互联网用户，而他们主要是村民。
2020年以来，中国开始推进“数字村庄”计划，这可能会为偏远地区的互联网基础设施投资提供中央财政支持。改善互联网连接，对于汽车制造商的促销活动中所设想的“线上推广，线下销售”战略来讲至关重要，我们可能会看到许多“数字村”和“电动汽车村”同时出现。
农村电动汽车市场仍处于未开发状态
综上所述，电动汽车的创新车型，将努力满足农村消费者的需求，这是一个有待挖掘的巨大市场。 但要让电动汽车深入农村，还有很长的路要走。
尽管存在挑战，但中国农村在使用电动汽车方面仍有一定优势。与大城市的居民相比，农村居民停车可能更容易，并且可以在家中安装充电设施。在三四线城市和中国农村，电动自行车和电动滑板车已经得到广泛使用，因此电动汽车可能也会很快在那里流行起来。
因此，中国试点的“数字村”和“电动车村”计划，也可能成为世界缩小数字鸿沟和应对气候变化的宝贵参考案例。当各大洲政府专注于农村经济的数字化转型时，他们也可以同时为新能源汽车找到巨大的用户市场。
本文作者：
Winston Ma，Open Mineral 顾问委员会主席。
本文原载于世界经济论坛Agenda博客，转载请注明来源并附上本文链接。
翻译：陈达铿
编辑：王思雨
